井研县 溧阳市 北川 霸州市 道孚县 奇台县 纳雍县 怀化市 和林格尔县 涞源县 沾化县 独山县 虎林市 于田县 汉寿县 鹤山市
当前位置:首页 技术设计 设计殿堂 正文
中大型车关注排名:4

兼融之道 聊全新雷克萨斯ES开发理念

收藏 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 设计解读]  从1989年到今天,雷克萨斯ES的每一次迭代都是雷克萨斯对豪华的一次全新认知,这颗当年的无心之柳,如今在品牌旗下产品序列之中显然已经有了遮天蔽日的能耐,现在如果我问你,提到雷克萨斯ES你能够想到哪些关键词,相信无非也就是豪华、舒适、安静,而从第七代车型开始,工程师在它的DNA序列中构建了运动、驾驭的载体。

汽车之家

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  近几年的雷克萨斯一直坚持用过量的设计手法来强调品牌的价值,这种尝试和坚持为汽车行业提供了一个很好的范例。很多品牌对于“过度表达”这件事都持保守态度,在对市场的普遍理解里,产品决策者需要深谙中庸之道,这确实是一种比较安全的思维模式,毕竟耗费几年时间和亿级的开发成本,任何一款车都背负着企业战略级的目标。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  迎合主流消费观念的产品才有更好的未来,而随着用户对生活对车对品牌的理解不断变化,突破产品的固有边界尽管存在风险,但也会为企业换来之后几年的市场红利。这正是雷克萨斯在近几年的发展轨迹中最值得研究的一个方面,他们通过设计来突破品牌形象的边界,而在产品力环节始终强调既有的品牌价值,豪华、舒适、安静,而这简单的三个关键词是雷克萨斯品牌诞生之初就定下来的,在他们的产品教条中,无论如何雷克萨斯的产品都要在同时代的产品中,在这三方面让客户有清晰的感知。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  在人们的理解中,当看到富有冲击力的造型时,就会对性能、操控、加速有一定的期待,但你也知道,雷克萨斯并不是所有车都能符合这样的预期,而事实上,市场对雷克萨斯的性能车也并没有太多需求,换句话说,真正运动型的雷克萨斯不是很好卖,人们更在乎雷克萨斯对舒适性的理解,尽管如此,市场对运动、性感、侵略性这样的标签同样有着好感,如果将这些元素与舒适相结合,是否就能够迎来更大的收获呢?

  夸张的设计能够在同质化的竞品中得到关注,也有利于增强品牌的辨识度,辨识度和品牌固有产品形象的结合换来的就是品牌价值增量。

  第六代雷克萨斯ES(现售车型)尽管在前脸部位使用了纺锤形的大嘴格栅,但横向的条幅在视觉上直接弱化了雷氏格栅的侵略性,把它与旗下带有运动属性的车型放在一起就能很直观的看到这点。只能说,在第六代车型的时期,雷克萨斯的产品战略部门还是要考虑GS车型的处境,如果在一款注重舒适性的前驱车上过度强调运动,那后驱结构且价格更贵的GS又要何去何从呢?

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  这可能是个难以抉择的问题,不过,雷克萨斯GS在市场上的表现也开始让策略的制定者开始考虑这款车的未来,用GS的暂时性退出让ES开始懂得兼融之道,如果这样的策略能够让ES斩获更大的市场空间,那么在既有的优雅中增加几分尽情尽兴的驾驭感,这样的产品特征会不会增加用户对这个车型的好感呢?

  这几年,与雷克萨斯的接触大多集中在工程层面,当时我对此还有些疑惑,毕竟关于产品的沟通主要都是以造型设计为切入点,设计师对于产品的感性更适合作为传播资料被广而告之,但雷克萨斯为什么每次的采访都给我安排的是工程师呢?

  这要从整车设计的团队组成说起,整车设计是由工程团队和设计团队共同完成,设计师提出想法,工程团队根据各种因素(法规、成本、人机工程学等)来评估设计方案的可行性,所以,一个好的造型设计与工程团队的贡献有着非常重要的关系。任何一个团队的内部都会有强势的一方,工程团队能否全力支持设计团队是个普遍性的问题,所以,我第一个问题就问榊原康裕(雷克萨斯ES总工程师),在雷克萨斯内部,是不是工程团队对设计方案的主动因素更大?

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  对于这个问题,多少都会有一些负面的能量传至榊原康裕,他首先强调了设计在研发过程中的重要性,如果时间允许的情况下,与设计师一起来接受采访是他所期待的。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  回到前六代ES车型的开发原点,舒适性、静谧性、空间是团队上下共识的三个主攻方向,但在榊原康裕看来,第七代车型需要兼容更多,不仅在日常驾驶时要提供豪华的感受,还要让客户体验到产品魅力,他用剪裁和质感优良的衬衫以及客户对手表的情怀来描述全新ES于客户之间的关系。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  说到与设计团队在工作中的合作状态,他揪住我无意间提到的妥协二字并表示不太认同,他认为在雷克萨斯研发团队价值观中根本不允许相互妥协。这更像是一种使命驱使的做事方式,因为在大多数品牌的研发团队中,流程化的相互制约导致方案流产是一件很常见的事。

  基于团队的开发使命,雷克萨斯还提炼出了“兼融之道”的概念,你可以把它理解为是匠心的另一种诠释,将传统意义上需要妥协的两件矛盾的事结合到一起,这个过程是思想上的碰撞,碰撞之后是相互排斥还是融合?比如,动感流线的造型可能会对车内的头部空间造成影响,混动车型的电池会影响后备厢的储物空间等。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  关于头部空间的讨论是毫米级的工程,如何才能快速的论证车顶线条和实际乘坐空间的关系呢?CAE计算机辅助系统从中发挥了重要的作用,基于数据的模拟和计算的确可以快速的给出一个看似合理的解决方案,但数据领域的盲区还是难以涵盖全球各地区客户的需求,所以,有必要对重点市场进行实地走访调研,从而去掌握一些数据上无法体现的具体或者个性化的需求。

汽车之家

  事实上,平台化、架构化的开发能够节省不少资源,能够让开发团队把更多的经历投入在产品相关需求的挖掘上,比如,GA-K平台让全新ES拥有更好的车身刚性,碰撞被动安全得到保障的同时,与此同时也为整车的操控性提供了开发基础,车身刚性与操控之间的关系或许理解起来不是很容易,试想一下,方向盘控制前轮进行转向,如果车身刚性不足,车辆就无法获得能够让驾驶者有安全感的稳定性。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  至于混动系统的动力电池如何布置,站在平台的角度进行设计规划,尽管增加了平台开发层面的难度,但这确实是一劳永逸的做法。基于电池技术的进步,同样的储电性能却可以把电池包的体积做的更小,这就为布置方案提供了更多选择。雷克萨斯ES的动力电池被布置在座椅下方,TNGA架构也采用了这样的解决方案,也就是说,凯美瑞混动版车型也不会向上一代车型那样让电池占据后备厢的空间,尽管丰田之前在这方面已经做得算是比较好的。这也算是在新理念的指导下将“矛盾”融为一体的一个佐证吧。

编辑总结:

  很多人都为尚无定论的雷克萨斯GS感到惋惜,其实在我看来,停产与否或者索性取消车系,这都是一件很合情合理的事,就好像当年雷克萨斯SC,市场没有生存的土壤,那为什么不把更多的资源注入到符合市场需求的产品上呢,换句话说,就算GS和SC依然在售,你会买吗?而如果这个问题换做是全新雷克萨斯ES车型,相比同级别奔驰宝马奥迪品牌车型,雷克萨斯所蕴含的产品哲学倒是能够打动我,至少我想坐在车里细细品味下他口中的兼融之道。(文/李博旭 图/司宇)

兼融之道 聊全新雷克萨斯ES开发理念 汽车之家
查看同类文章:
设计解码
更多精彩内容:
发动机技术
你知道吗
设计师访谈
向编辑李博旭提问
文章标签: 设计解码
收藏
+1
+1
汽车之家精彩活动推荐
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.52 42.27 8.60
    测试文章:不必在意跑多快 测试雷克萨斯ES 200
    评测编辑-罗浩:

    正如我文章里写的,这款车的性能确实弱,但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用,当然了,没用只是说在绝大多数情况下,偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。

    评测编辑-张可:

    30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车,而且还有4年10万公里的免费保养,即使动力弱点也无所谓,毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。

    评测编辑-刘昱昕:

    买东西得理性,不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务,30万能买到这些还是个中大型车,我觉得可以知足了,动力也不是ES车主看重的。

  • 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.94 39.80 5.90
    测试文章:其实是种态度 测雷克萨斯ES300h精英版
    评测编辑-梁巍:

    雷克萨斯的品质我从来都不怀疑,绝对是目前所有品牌中的一流水准,混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌,如果你不放心的话他们还有6年15万公里的免费保养,再加上现在无人能超越的售后服务品质,我认为它值这个价钱。

    评测编辑-胡正暘:

    ES300h的三大优势:1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。

    评测编辑-罗浩:

    在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉,总是那么宁静优雅,而且动力表现比想象中的要好,如果你厌倦了奔驰宝马奥迪,不妨体验一下这款车别致的风格,不过说实话,它在空间和价格方面实在不占优势。

  • 雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 39.75 8.84
    测试文章:追求完美的舒适 雷克萨斯ES250性能测试
    评测编辑-梁巍:

    论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑,绝对是所有品牌当中的前几名,新款ES250也不例外,并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度,包括乘坐和驾驶都是如此,唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直认为雷克萨斯的所有产品都不大适合通过网络、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传(可能LF-A除外),只有真的坐进车里、关上车门,才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么,自己安静的享受即可。

    评测编辑-罗浩:

    ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线,豪华氛围营造得非常到位,再结合雷克萨斯一贯的高品质服务,相信能够吸引更多的消费者,当然和大多数竞争对手相比,它的价格也稍高。

6分以下:不做推荐6-7.9分:合格产品8-9.2分:优秀产品9.3-10分:强烈推荐 展开全部实测
最新文章
加载中

雷克萨斯ES

指导价:27.90-46.70万
级别:中大型车
发动机:2.0L 2.5L
变速箱:无级 手自一体...